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20251111

适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。,。,。,。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和ᕱ ᕱ乌鲁''''''木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人· ᴥ ·次；乌鲁木齐人口超过ᕱ ᕱ400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十งง คค分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。
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兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ多，乌鲁木齐一直是国内最ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈繁忙的&#;,&#;,&#;单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。
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适度超前也有面向未•ᴗ•来的考量。李瀚明表示°꒰'ꀾ'꒱°，最近几年，国内长途旅行取代了一部•ᴗ•分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
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体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的ʚ ɞ•ᴗ°꒰'ꀾ'꒱°•工程。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国ง ง内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因ʚ ɞ为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率งง คค不高的情况。
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2013年，早在“一带一路”倡议提出•ᴥ•时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重งง คค要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则งง คค为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。

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